气压表

SS3系列机车气表台上的气压表自左至右依次为（）。

A、制动缸气压表、总风缸气压表、列车管气压表

B、总风缸气压表、制动缸气压表、列车管气压表

C、列车管气压表、制动缸气压表、总风缸气压表

D、制动缸气压表、列车管气压表、总风缸气压表

我们在气象上常用的液体气压表是（）。

A、水银气压表

B、甘油气压表

C、油气压表

D、沸点气压表

通常观测气压使用的标准仪器是（）。

A、船上和气象站均使用水银气压表

B、船上使用空盒气压表，气象站使用水银气压表

C、船上使用水银气压表，气象站使用空盒气压表

D、船上通常使用的标准仪器是水银气压表

气象上通常使用（）气压表、（）气压表或（）气压表测量气压。

当气压与相对湿度均缺测时需补测的数据有（）.

A、相对湿度，气压表读数

B、湿球温度，气压表读数和附温

C、干球温度，气压表读数和附温

D、干、湿球温度，气压表读数和附温

接通仪表开关后气压表指针不动，将传感器接线柱与车体短接，气压表指针仍不动，表明（）。

A、气压表状况良好

B、传感器状况良好

C、传感器触点氧化

D、气压表电路有断路处或表已损坏

气表-1封面上，气压表感应部分拔海高度，动槽式气压表是填写（）的拔海高度，定槽式气压表是填写（）的拔海高度。均以米为单位，取（）。

水银气压表的气压室要求温度少变，这是因为（）。

A、附温表和气压表中的水银热容量不同，两者对温度变化的感应速度就不同。如果温度变化快，观测到的附温不能代表气压表的温度，对气压读数进行温度差订正时，势必引起误差

B、气压表和附温的示值不稳定，不易进行观测和读数

C、容易造成气压表老化和失效

D、以上原因均不正确

关于气压表维护正确的是（）.

A、应经常保持气压表的清洁。

B、动槽式水银气压表槽内水银面产生氧化物时，应及时清除。若水银面严重氧化时，应报请上级业务主管部门处理。

C、气压表必须垂直悬挂，应定期用铅垂线在相互成直角的两个方向上检查校正。

D、气压表水银柱凸面突然变平并不再恢复，或其示值显著不正常时，应报请上级业务主管部门处理。

气压的观测在（）

A、气象台使用的标准仪器是水银气压表

B、船上通常使用空盒气压表，也可以使用水银气压表

C、C.B都对

D、D.B都错

（）利用液体的沸点温度随气压的变化而变化的特性测量气压。

A、沸点气压表

B、液体气压表

C、空盒气压表和气压计

D、振筒式气压传感器

甲站纬度为50°N，乙站纬度为40°N，两站水银气压表的拔海高度相同，两站气压表的仪器差相同。某次观测时，两站气压表的附温和气压表的读数也相同，则两站本*站气压相比较的结果是（）

A、甲站和乙站相同

B、甲站低于乙站

C、甲站高于乙站

水银气压表的误差来源和缺陷主要有（）.

A、气压表温度的不确定度

B、真空不良

C、水银面的毛细下降

D、悬挂不垂直

E、气压表读数修正后的准确度

在汽车上面属于电器仪表的是（）。

A、水温表、机油压力表、燃油表

B、水温表、气压表、里程表

C、机油压力表、气压表、里程表

D、燃油表、气压表、里程表

站纬度为30°N，乙站纬度为40°N，两站的水银气压表完全相同（仪器差均为0.1），气压表安装的拔海高度也相同。假如某时观测，两站的气压表的附温和气压表的读数也相同，则两站的本站气压相比较的结果是（）。

A、甲站和乙站相同

B、甲站低于乙站

C、甲站高于乙站

D、说不清谁高谁低

甲站纬度为30°N，乙站纬度为40°N，两站的水银气压表完全相同（仪器差均为0.0），气压表安装的拔海高度也相同。假如某时观测，两站的气压表的附温和气压表的读数也相同，则两站的本站气压相比较的结果是（）。

A、甲站和乙站相同

B、甲站低于乙站

C、甲站高于乙站

D、说不清谁高谁低

使用气瓶时，要用减压阀(气压表)，各种气体的气压表不得混用，以防爆炸。()

动槽式气压表由于使用日久，象牙针逐渐变秃，则气压表的测量示值（）。

A、变高

B、变低

C、不变

水银气压表的误差产生原因包括（）.

A、气压表温梯度

B、真空不良

C、悬挂不垂直

D、水银面的毛细下降