一、注意事项
1．申论考试是对应试者阅读理解能力、综合分析能力、提出和解决问题能力、文字表达能力滑试。
2．作答参考时限，阅读材料40分钟，答卷110分钟。
3．仔细阅读给定材料，按照后面提出的申论要求依次作答。
4．考生可在本试卷页的空白位置或草稿纸上打草稿，但所有题目都要在答题纸的指
定位置作答，作答在其他位置一律无效!
二、给定资料
(1)交通工具使用，是随着时代与社会及工作之需而不断发展、改善和变化的。战争年代团以上干部可以骑马，建国后逐步改用吉普和小汽车。1984年以前，只有党与国家高干才有资格配备专车，同年取消了这项规定，马上就竞购公车。I985年仅进口小车就达20万辆，耗资近20亿美元，超过了前30年的总和。“八五”期间每年以26．99%的金额和l6．2%的速度在增加。以1993年为例，当年全国生产与进口小车共40.6万辆，其中98%为公车，达700多亿元，相当于1996年全年的国防开支。1998年全国新增公车82万辆，购车金额高达1000亿元，加上司机工资、燃油、保险、维修、养路等费用，年支出近2000亿元，相当于当年国防开支的一倍(据2000年10月16日公布的《2000中国的国防》白皮书)。
(2)公车私用，不仅造成了经济上的浪费而且已成为政风腐败的重要表现。公车成了主人身份与地位、权力的象征，不少领导干部到了无车不出门的地步，公车私用已非什么秘密，不仅外出旅游、钓鱼、宴请、娱乐要用公车，甚至子女上学也离不开公车。不少乡镇干部住进城市，早出晚归，往返数十公里乃至数百公里。黑龙江省X市纪委的一项调查表明，公车用于办公的占1／3，领导干部私用的占1／3，司机私用的占1／3。公车运输成本非常惊人。《湖南日报》有份材料载明，“一般轿车每万里运输成本为8215．40元，而党政机关等单位公车则为50360元，是正常运费的6．13倍，每辆出租车的工作效率是公车的五倍。”每万里公车开支是出租车的7．4倍，浪费惊人。
(3)《农民日报》曾曝光的四川叙永县县委书记巫俊明屡次超标用车的购车事件。“三讲”中查出他超标70多万元购买沙漠王子越野车，他虽表示坚决改正立即卖掉，可“三讲”巡视组刚走，他竟采用偷梁换柱手段，指使该县电力公司从农网改造费用中提取十万元，并用电力公司的一辆六缸3000型三菱越野车与他的沙漠王子车交换。且在《农民日报》曝光后，他竟下令将该期《农民日报》收回并焚烧，影响极为恶劣。
(4)某报披露，某县一个县领导对拟议中的车改方案批示：如果取消了上级领导的公务用车，那他们下来用谁的车?还不是我们接送?领导能下来是看得起我们，我们能让他们乘公交或出租吗?至于企业要想壮大发展，照样离不开政府支持，如果领导要用你的车，你敢拒绝吗?高兴还来不及呢?
(5)2003年，中国社会调查事务所对北京、上海、青岛、郑州、武汉、重庆、广州7城市普通居民的电话调查显示，95%以上的公众赞成进行公务用车改革。七成的公众认为公车私用现象严重；六成左右的公众认为公车养护和驾驶员的费用惊人，开支巨大。在问及可以用什么方式使用公务车时，有64.3%的公众选择了“公车租用”，有27.5%的公众选择了“岗位补贴”。
(6)杨林开着自己的“嘉年华”行驶在重庆的街道上时，有时会有点怀念使用公车的日子。而就在不久之前，作为经济开发区管委会财政局负责政府采购的科员，排队等着用公车的经历还曾让他苦恼不堪。他喜欢开着自己的车子上班的感觉。如果不是车改，至少几年之内，他这样的普通公务员显然无缘享受这种好感觉。“私车公用”之后，办事效率也眼见提高。但当他开车在市中心的解放碑一带艰难地寻找一个车位的时候，他的好感觉有一点受挫。这让他对公车的情绪十分矛盾。
(7)在公车改革这个问题上，许多官员对经济账并不感兴趣，他们真正在意的是他们的身份。他们是官员，讲究在群众眼里的“形象”，公车改革取消专车，对他们的心理是一次很严峻的考验。如果思想意识转不过这个弯，强调身份和地位的官员，就可能成为改革的抵触者。在许多人的意识中，领导配专车用专车是很正当的，有了专车就取得了独占使用权，比私车还“私车”。而许多发达国家的法律将未经法律批准的“公车私用”视为贪污行为，要追究当事人法律责任。
(8)四川成都市规定，采购公务车时首先要坚持使用国产车原则。副省级干部使用价格35万元(含35万)以内、排气量3.0升(含3.0升)以下的小轿车；副市级干部、市级部门和区市县党政机关的公务用小轿车，价格控制在25万元(含25万)以内、排气量2.0升(含2.0升)以下。为防止公车私用，凡需用公款购买公务用车，包括2．0升以下的各类各型车辆，也必须报经市车辆编制主管部门审批。区市县级和市级部门领导职务公务用车：每3人两辆，4人3辆，5人4辆，5人以上每增加两人增加一辆车；价格标准：25万元以内。区市县级和市级部门非领导职务公务用车：3人一辆；价格标准：25万元以内；市级部门其他干部：20人一辆；价格标准：25万元以内；区市县级各部门(含乡镇、街道办事处)和财务独立的县处级机关、事业单位公务用车：每15人1辆；价格标准：20万元以内。领导干部在任同一职务期间使用的小汽车，5年之内不准更换。使用5年以上，能够使用的要继续使用；按照国家汽车报废更新标准的，经主管部门审批同意后才能更换。领导干部变动工作岗位，能在现有车辆中调剂的，不准购置新车。
(9)有学者提出，有的地方将政府机关的原有公车集中起来，成立专门的公务车队，对每二项公务活动，每一次公车出行，都严格手续审批，这样做的确能在一定程度上防止公车的私用、滥用。但是，这同样存在漏洞，因为公务车归根到底隶属于相应的机关，看领导脸色、给领导面子的事情在所难免。要克服这些，就要做到相关的职能要分离，相应的规范要健全，相应的程序要合理。
(IO)对于公车这样的职务附加品，国际上许多企事业单位的通行做法有两种，一种是把职务消费计入薪酬，给有消费需求的岗位设立一定资金额度，打人工资，无论盈余还是不足，全由支配者自己调整。一个有趣的例子是：德国政府给施罗德配备了高级防弹轿车，但他私事外出不用，因为要付钱。另一种则是采取高技术手段精确区分公私使用，对公车私用有严格的制度打击。芬兰政府就曾经在公车上安装卫星定位系统，监测公车的用途，一旦发现公车私用，将有非常严厉的惩罚。后来公务员们普遍适应了这种做法，定位系统才被拆除。
(11)烟台大学1998年率先实施公车改革，6年过去，该校节省了经费两百万元，节省这么多钱，解决问题的方法却很简单：公车不再姓“公”。将公车推向市场，能给学校省多少钱，一位校领导给记者算了笔账。原先，一辆车配一名司机，每年养路费、油钱、维修费加上司机工资，最少也得3万，改革后，10余辆公车每年至少为学校节省30多万。公车由个人承包，维修费用司机出，司机开得不仔细，各种费用就要上升，司机必然爱车如命。学校的费用降低了，司机的收入却比改革前提高了不少。
(12)“公车为公”的“为公”包含两层意思，一是为公务，二是为人民大众。公车不管怎么改革，不管是完全取消还是有效集中，只要是遵循了“做公务”、“为人民”的原则，即做到了“公车为公”，那么它就是一个成功的改革。大幅度削减公务车不是一个好办法，因为这反而会导致一系列问题。首先，真正意义上的“公务用车”的职能得不到体现，相关行政机关的公务活动用车碍不到有效保障，办事效率就会大大降低，行政机关不能高效运行，受害的最终还是普通民众。另外，取消公务用车，相关的交通补助必然会提上日程，交通补贴如何补，怎样才能改出效益，怎么做到公平、公正又是个大难题。譬如有单位按行政级别给予机关工作人员不同的购车补助，鼓励工作人员买车，同时，所有工作人员每月还将有一定数额的交通补助，有的月交通补助甚至比部分职工月工资还高。这样算来，机关总部每年的交通补助数额之大可想而知，导致基层职员大为不满，人心浮躁，有失公平、公正性原则，其公车改革的意义就值得怀疑了。如果公务用车的改革没能做到“为公”，即为公务着想，为普通大众着想，那么不管怎样改都不能算是成功的。
(13)对于“车轮腐败”，群众的意见主要集中在超标配车、维护费用昂贵、公车私用等问题上。不过，各地试行的实际“改革”办法，并未围绕这些关键问题着手，而是采用“取消公车，代以补贴”的“彻底革命”。比如有报道说，有个省在200多个乡镇实行车改试点，结果降低行政成本、减少财政支出达36．6%。按照中央以及各级政府有关公务用车制度的规定，乡镇一级领导并无专车待遇，如今却大小领导人手一份车贴，有的接近3000多元，甚至比工资还多。这等于把应当清理的事实上的“专车配置”，变成了名正言顺的“车贴，，。至于节省开支，数字的确可观，算法是简单的减法：将以前的购车费、修车费、汽油费、路桥费、司机工资等总费用，减去车改后的车贴总数之“差”，就是“节约数”了。这个“差”虽然庞大、可喜，但是，是不是真值得喜，得看那个“被减数”是不是合理合法。据知，有个镇在车改前居然有18辆公车。如果车改的依据是建立在这18辆公车以，及相关费用的支出“合理”的基础上，车改的效果就有疑问了。废止公车制度而改为发放车贴，将“公”与“私”模糊起来，看上去是经费包干、超支自负，钱是不会多花了，可是却在么·务活动上打了折扣。
(14)据了解，杭州市西湖区规定：凡是机关具有产权的车辆和机关工作人员均参加车改；对现有公车经法定评估单位评定后，一次性作价处理给个人；采取灵活多样的方式，积极妥善地安置驾驶员；机关干部。职工按职级分别享受300元至l800元不等的交通费补贴。
(15)2004年2月17日，无锡市南长区。一
根据以下资料，回答题。
2012年9月30日～10月7日中秋、国庆黄金周期间，全国纳入监测的119个直报景区点共接待游客3424．56万人次，同比增长20．96%；旅游收入17．65亿元，同比增长24．96%。
9月29日至10月6日，民航全国累计发送55926班次，运送旅客人数760．71万人次；铁路全国累计发送旅客6095万人次，同比增长9．4%。
据统计，2012年中秋、国庆黄金周，接待人次约为3．62亿，较去年同比增长20%。旅游收入约为1800亿元人民币，比上年同期增长24%。
2012年中秋、国庆黄金周期间。全国纳入监测的119个直报景区点旅游收入比上年同期增加多少亿元？查看材料
A.2．97
B.3．12
C.3．53
D.3．65
据“新民晚报”2006年5月8日的报道：中国全国假日办2006年5月7日发布“五一”黄金周第八号旅游信息通报称，根据纳入全国监测的39个城市和116个直报景点的运行情况分析，预计今年“五一”黄金周旅游接待人数和旅游收入将有15％和20％左右的增长。5月1日到5月7日，纳入全国监测的116个直报景点累计接待人数比上年同期增长幅度为12．9％，累计门票收入增长为21．6％。沈阳、洛阳、成都、武汉、张家界、贵阳、遵义、平遥、五台山、九华山、武当山等城市和景区大幅度增长，增长幅度都在20％以上。黄金周期间，北京、上海、南京、杭州等大城市假日旅游进出两旺，全面带动交通，住宿、餐饮、商业、娱乐等众多产业。纳入全国监测的39个重点旅游城市“五一”黄金周的综合旅游收入超过200亿元。请你运用总需求分析模型，分析“五一”黄金周政策对国家经济增长的促进作用。
