船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有（），除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。
A、自动加速程序
B、给定转速和供油量限制系统
C、供油量限制系统
D、给定转速
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船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有（），除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。
A、自动加速程序
B、给定转速和供油量限制系统
C、供油量限制系统
D、给定转速
侧推器的作用是产生横向推力的（），它的推力大小可以改变，方向（）。
A、辅助动力装置/可以改变
B、减摇装置/不能改变
C、防倾装置/不能改变
D、特殊推进装置/可以改变
在对推进装置传动轴系中心线调整时，操作正确的是（）。 a．刚性轴，二端轴误差必须小； b．柔性轴，二端轴误差要小，中间轴各法兰可稍大些，但要均匀； c．如二端轴误差在范围内，但中间轴各法兰超差，可用调整中间轴承的位置来校整； d．一般使曲轴轴线高于尾轴轴线，总曲折为下开口。
A、a+b
B、a+b+d
C、b+c
D、a～d
只要对舵机加装减摇控制环节就可以使现有船舶具备减摇能力，它的最大优点是（）。
A、转向信号和减摇信号可以分别施加给舵
B、减摇能力最强
C、不必加装昂贵的减摇装置，经济性好
D、以最大转舵速度工作的频率增加，经济性好
下述（）不能列为调距桨机动性能好的内容。
A、螺距变化迅速
B、可实现无级调速
C、可驱动辅助负载
D、主机不用换向
船舶电力推进的优点之一是优化了机舱，主要体现在（）。 a．用中压电缆替代轴系传动，增加空间配置的灵活性； b．噪声大幅度下降，振动减少； b．取消了主机，节省了大量机舱空间； d．提高了适航性； e．机舱内环境质量得到改善。
A、b+c+e
B、a+b+c
C、a+b+c+e
D、a+c+d+e
