确定汽车客运站规模的主要依据是设计年度的和平均日旅客发送量
  • A长途客运量
  • B短途客运量
  • C旅客最高聚集人数
  • D旅客周转量

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  • 在公路旅客运输中,客运弹性系数是( )增长速度的比值。

    • A客运量与地区人口

    • B客运周转量与地区人口

    • C客运量与国民收入

    • D客运周转量与国民收入

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  • 题目与上年同期相比,2008年1—9月增长速度最快的是(  )。
    A:公路客运量
    B:公路旅客周转量
    C:铁路客运量
    D:铁路旅客周转量
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  • 题目2007-2011年间公路客运量同比增速最快的年份中,水路客运量比上一年(    )。
    A:增加了0.01亿人
    B:增加了0.08亿人
    C:增加了0.20亿人
    D:减少了0.25亿人
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  • 2011年全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人。旅客周转量16760.25亿人公里,比上年分别增长7.6%和11.6%。全国完成水路客运量2.46亿人。旅客周转量74.53亿人公里,比上年分别增长9.8%和3.1%。图12006-2011年全国公路、水路客运量2011年全国营业性货运车辆完成公路货运量282.01亿吨。货物周转量51374.74亿吨公里,比上年分别增长15.2%和18.4%。全国完成水路货运量42.60亿吨。货物周转量75423.84亿吨公里,比上年分别增长12.4%和10.2%。图22006-2011年全国公路、水路货运量注:旅客周转量=旅客人数×平均运送距离;货物周转量=运送货物的重量×平均运送距离。2007-2011年间公路客运量同比增速最快的年份中,水路客运量比上一年:
    A.增加了0.01亿人B.增加了0.08亿人C.增加了0.20亿人D.减少了0.25亿人
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  • 运价基数是决定总体运价水平的基础,其确定公式为()。 A:运价基数(元/吨千米)=运输成本+利润+税金/换算周转量B:运价基数(元/吨千米)=运输成本+换算周转量+利润/税金C:运价基数(元/吨千米)=运输成本+换算周转量+税金/利润D:运价基数(元/吨千米)=运输成本+利润+换算周转量/税金
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