百叶窗

SS4改电力机车牵引通风系统的冷却风从（）吸入。

A、车底大气

B、侧墙百叶窗

C、车顶百叶窗

D、侧墙和车顶百叶窗

SS3B电力机车制动通风系统的冷却风从（）吸入。

A、车底大气

B、侧墙百叶窗

C、车顶百叶窗

D、侧墙和车顶百叶窗

SS4改电力机车主变压器通风系统的冷却风从（）吸入。

A、车底大气

B、侧墙百叶窗

C、车顶百叶窗

D、侧墙和车顶百叶窗

电控阀打开控制风路，一路开启（），一路去温度调节阀，入口控制风压不小于550KPA。

A、高温侧百叶窗

B、低温侧百叶窗

C、顶百叶窗

D、通风机

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，机舱使用二氧化碳固定灭火系统，设计的机舱烟囱百叶窗的开关以机舱内储备的压缩空气为动力，可从机舱外进行操作，当断气时，百叶窗将保持原有状态，无法操作，船厂咨询该设计是否可以接受，作为该项目负责人你该如何处理？（）

A、机舱烟囱百叶窗不属于船级社检验范围内项目

B、机舱烟囱百叶窗属于船级社检验范围内项目，此设计符合要求，可以接受

C、机舱烟囱百叶窗属于船级社检验范围内项目，因使用二氧化碳固定灭火系统，要求释放二氧化碳时应关闭烟囱百叶窗，现有设计不能满足此要求，不能接受

D、船厂和船东协商决定

要使用两个相邻素材产生百叶窗转场（）效果，可添加转场组下的“百叶窗”。

NJ2机车出气百叶窗均为电磁阀控制，如果电磁阀失电，故障位置的百叶窗（）。

NJ2机车进、出气百叶窗均为电磁阀控制，如果电磁阀失电，故障位置的百叶窗（）。

发动机过热，检查顺序应该是()。

NJ2型内燃机车有4个进气（侧）百叶窗和2个出气（顶）百叶窗。

A、对

B、错

一艘国内航行的8000总吨多用途船，2010年3月建造完工投入营运，2011年4月18日在接受安检时海事检查人员出具缺陷项目反映：“烟囱（直通机舱）百叶窗设置从内部关闭的装置”，处理意见代码30/70，你认可以下哪个分析意见？（）

A、处理意见正确，机舱烟囱不能设置百叶窗

B、处理意见正确，所设百叶窗应在内部和外部均设有关闭装置

C、处理意见正确，所设百叶窗不应为可闭式

D、处理意见正确，关闭装置应设置为从外部关闭

当机油温度下降到（）时，低温侧百叶窗电控阀断电断风，低温百叶窗关闭。

A、61℃

B、62℃

C、63℃

D、64℃

当机油温度升至（）时，温度继电器动作，接通低温侧百叶窗电控阀，开启低温侧百叶窗。

A、61℃

B、62℃

C、63℃

D、64℃

顶、侧百叶窗叶板严重变形和腐蚀者更换，转轴磨损过大者（）。顶、侧百叶窗动作灵活

A、焊修

B、更换

C、除锈

D、涂漆

整流装置的冷却风由机车的（）进入车体，由（）排除车外。

A、下部侧墙百叶窗

B、上部

C、上部侧墙百叶窗

D、下部

牵引变压器的冷却通路：百叶窗－变压器风机－牵引变压器油散热器－（）。

A、车顶百叶窗

B、车体侧墙

C、车底

D、机车内部

汽包内的旋风分离器和百叶窗都是汽水分离装置，其中旋风分离器是____次分离元件，百叶窗是____次分离元件。

冷却百叶窗上层为温控开闭式，通过微机控制系统根据机油热交换器出口水温T3（），微机接通百叶窗风缸电磁阀。

A、≥47℃

B、≥68℃

C、≥75℃

冷却百叶窗上层为温控开闭式，通过微机控制系统根据柴油机高温水出口温度T6（），微机接通百叶窗风缸电磁阀。

A、≥47℃

B、≥68℃

C、≥75℃

某百叶窗制造厂收到二份订单，一份订单的订货量为100个，要求第4周发运；另一份订单的订货量为150个，要求第8周发运。每个百叶窗由2个框架和4个木制板条构成。板条自制，生产提前期为1周；框架外购，采购提前期为2周；组装百叶窗的生产提前期为1周。所有物料的现有数都为0，板条在第1周预计入库70个。试确定各物料的投入和出产计划。