民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得（）并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理
A、生产许可证
B、适航证
C、型号合格证
D、经营许可证
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民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得（）并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理
A、生产许可证
B、适航证
C、型号合格证
D、经营许可证
A、根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空器部件恢复至可用状态
B、通过检查和换件使航空器或航空器部件达到经批准的标准
C、对航空器或航空器部件所进行的维护、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等
D、根据适航性资料，通过对航空器或航空器部件所进行的分解、清洗、检查，必要的修理和换件，重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态
在船舶适航证书的签署中，下列哪些做法是正确的（）
A、在检验合格后，在船舶适航证书上进行签署
B、如检验不合格，应立即采取措施，使其处于良好状态
C、如检验不合格，可先签署适航证书，同时，限期采取措施进行整改
D、如检验不合格，则不予签署适航证书
《芝加哥公约》适用于（）
A民用航空器
B民用航空器和军用航空器
C海关用航空器、军用航空器和警用航空器
D海关用航空器、军用航空器、警用航空器和民用航空器
关于“民用航空器优先权”不正确的观点是：
A.援救该民用航空器的报酬以及保管维护该民用航空器的必需费用具有优先权
B.民用航空器抵押权先于民用航空器优先权受偿
C.民用航空器经依法强制拍卖的，其优先权随之消失
