对采用调距桨的船舶，为使发动机在各航速下油耗率最低应（）。
A、沿桨设计工况特性工作
B、沿发动机额定外特性工作
C、在不同转速下使用不同的螺距比H/D转速n组合
D、沿桨中间H/D特性工作
从主机发出的有效功率Pe到船舶有效功率PR中间存在着一系列传动损失，其中（）不属于该范围。 a.柴油机机械效率和指示效率； b.轴系效率和传动设备效率 c.桨的旋转效率和桨的敞水效率； d.船身效率。
A、仅是a
B、a和d
C、仅是c
D、仅是d
调距桨装置的操纵地点应设置在（），在（）情况下才能进行无扰动切换。
A、驾驶台、集控室、机旁/操作模式、转速、螺距相同
B、驾驶台、集控室/螺距相同
C、驾驶台、集控室/操作模式、螺距相同
D、驾驶台、集控室、机旁/螺距相同
减摇装置根据是否提供动力分为被动和主动两种，主动减摇装置动力系统有（），以（）主动减摇装置应用较普遍。
A、电力式、电液式/电液式
B、液压式、电液式/液压式
C、电力式、液压式、电液式/液压式
D、电力式、液压式、电液式/电液式
船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有（），除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。
A、自动加速程序
B、给定转速和供油量限制系统
C、供油量限制系统
D、给定转速
